Последният доклад на Националната федерация за търговия на дребно в САЩ за океанския внос прогнозира, че относителната сила на обема – около два милиона TEU – изчислена за август, ще се запази до октомври, отразявайки повишения оптимизъм сред вносителите за силата на потребителите през празничния сезон, според пазара за товари Freightos.
Тези прогнози имат обеми през септември и октомври с 6-7 процента по-високи от тези през 2019 г., последвани само от умерен спад през ноември и декември, с обеми с около 15 процента по-високи от тези преди пандемията. Тази сила в края на Q4 би била възможен знак за общ цикъл на презапасяване, тъй като тези стоки ще пристигнат твърде късно за празниците.
Последните данни от електронната индустрия показват признаци на надежда, че търсенето на компоненти и крайни продукти ще се възстанови до края на годината.
Тенденции в обема
Обемите на товари бавно се увеличават, според данни, събрани от софтуера за глобална търговия Descartes Datamyne на Descartes. Обемът на вноса на контейнери в САЩ през август се е увеличил леко в сравнение с юли 2023 г., което е доста съвместимо с покачването, което се случва в пиковия сезон в години без пандемия. Въпреки увеличаването на обема, транзитните времена през пристанищата останаха близки до най-ниските си нива, откакто Декарт започна да ги проследява.
След разрешаването на трудов спор пристанищата на Западния бряг са спечелили пазарен дял, каза Декарт. Пристанищата на западния бряг на Лос Анджелис и Лонг Бийч показаха най-голямо общо увеличение на обема на контейнерите, докато пристанищата на Ню Йорк/Ню Джърси и Савана имаха най-голям спад.
Въпреки че сушата в Панама засяга част от корабоплаването, обемите на вноса на контейнери от САЩ не изглежда да са засегнати. Обемите в пристанищата в Персийския залив през последните два месеца бяха на най-високите си нива тази година, а транзитните времена бяха постоянно ниски.
Китайският внос през август 2023 г. е нараснал, отчете Декарт: Имаше увеличение с 1,5 процента спрямо юли 2023 г., но той все още беше надолу със 17,1 процента от Aвисоко през август 2022 г. Китай представляваше 37,9 процента от общия внос на контейнери в САЩ през август, лек скок от 0,4 процента спрямо юли, но все пак спад от 3,6 процента от най-високите 41,5 процента през февруари 2022 г.
Оценете тенденции
Превозвачите се борят да стабилизират или увеличат тарифите, според Freightos. Транстихоокеанските ставки за западното крайбрежие са се понижили леко - около 7 процента през септември - и цените за източното крайбрежие са почти равни. Тази относителна стабилност през септември – въпреки че тези темпове, дори при повишени обеми, все още са частично улеснени от значителни ограничения на капацитета от превозвачите – може да сочи към последователността в обемите, прогнозирани от NRF, и възможността за умерен, но устойчив пик през октомври.
Но облекчаването на ставките – дори леки спадове – в седмиците точно преди Златната седмица, когато обикновено има натиск върху цените, заедно с много анекдотични доклади за намаляване на резервациите за океани, сочат другата посока, каза Freightos.
В неотдавнашен уебинар за актуализация на пазара, Робърт Хачатрян, главен изпълнителен директор на спедитора Freight Right Logistics, каза, че много клиенти съобщават за „спадове в поръчките и очаквания за спад в потребителските разходи през Q4“ и че падащите тарифи за товари само преди Златната седмица добави към скептицизма, че тазгодишният пик ще продължи до септември или след това.
Ако търсенето намалява, тъй като капацитетът продължава да се увеличава, превозвачите ще се сблъскат с допълнителни предизвикателства, за да запазят ставките високи.
Свръхкапацитетът на пазара принуждава някои да оставят нови ултра големи кораби дори преди първите си плавания от Азия до Европа. Цените на тази лента паднаха с 8 процента миналата седмица до $1608/FEU, каза Freightos, въпреки че цените остават малко над нивата от 2019 г. В отговор превозвачите обявяват допълнителни празни плавания дори през седмиците след празника на Златната седмица, което предполага, че търсенето се очаква да намалее през седмиците, които обикновено са пиковият сезон в Азия – Северна Европа.
Въпреки че се съобщава, че океанските обеми остават силни за търговията между Азия и Средиземно море, темповете падат. Този спад вероятно се дължи на това, че превозвачите добавиха твърде много капацитет през последните месеци, тъй като търсенето се оказа устойчиво; те сега премахват капацитета, за да опитат и съпоставят обеми.
Превозвачите също пренасочиха твърде много кораби към трансатлантическата търговия през по-голямата част от тази година, въпреки че обемите намаляха и в резултат на това цените спадат през по-голямата част от изминалата година. Freightos откри, че лихвените проценти паднаха с още 7 процента миналата седмица до по-малко от $1100/FEU – 45 процента по-ниски в сравнение с 2019 г. – и превозвачите обявиха значително увеличение на празните плавания, за да се опитат да върнат ставките нагоре.
Признаците за приглушен пиков сезон в океана водят до песимизъм относно силата на пиковия сезон на въздушните товари през следващите месеци, заключава Freightos. Междувременно Хачатрян съобщава, че вижда „известен скок в търсенето на транстихоокеански самолетни резервации през последните няколко седмици“, което, заедно с бавното възстановяване на туризма в Китай, който не добавя толкова много пътнически капацитет в сравнение с много други региони, може да обясни 37 процента увеличение в Китай – Северна Америка Freightos Air Index до $4,78/kg от началото на август.
Оригинал отEPSNews-Издадено на, от News Desk
Време на публикуване: 14 септември 2023 г