Теглото на рамката на традиционната челюстна трошачка представлява голяма част от теглото на цялата машина (рамката за отливане е около 50%, рамката за заваряване е около 30%), а разходите за обработка и производство представляват 50% от общата разходи, така че до голяма степен се отразява на цената на оборудването.
Тази статия сравнява двата вида интегрирани и комбинирани стелажи по тегло, консумативи, цена, транспорт, монтаж, поддръжка и други аспекти на разликата, нека да видим!
1.1 Интегрална рамка Цялата рамка на традиционната интегрална рамка се произвежда чрез леене или заваряване, поради трудностите при производството, монтажа и транспортирането, тя не е подходяща за голяма челюстна трошачка и се използва най-вече от малка и средна челюстна трошачка.
1.2 Комбинирана рамка Комбинираната рамка приема модулна, незаварена структура на рамката. Двата странични панела са здраво завинтени заедно с предните и задните стенни панели (части от лята стомана) чрез прецизни механични закрепващи болтове, а силата на смачкване се поема от вградените щифтове на страничните стени на предните и задните стенни панели. Лявата и дясната лагерна кутия са интегрирани лагерни кутии, които също са тясно свързани с левия и десния страничен панел чрез болтове.
Сравнение на технологичността между комбинираната рамка и цялата рамка
2.1 Комбинираната рамка е по-лека и по-малко консумативна от цялата рамка. Композитната рамка не е заварена и материалът от стоманената плоча може да бъде направен от високоякостна легирана стомана с високо съдържание на въглерод и висока якост на опън (като Q345), така че дебелината на стоманената плоча може да бъде намалена по подходящ начин.
2.2 Инвестиционните разходи за комбинираната рамка в оборудването за изграждане на инсталации и обработка са относително малки. Комбинираната рамка може да бъде разделена на панела на предната стена, панела на задната стена и страничния панел, няколко големи части се обработват отделно, теглото на една част е леко, тонажът, необходим за шофиране, също е малък и общата рамка изисква тонажът на задвижването е много по-голям (близо 4 пъти).
Като вземем за пример PE1200X1500: комбинираната рамка и цялата заваръчна рамка изискват тонажът на превозното средство да бъде около 10 тона (единична кука) и 50 тона (двойна кука), а цената е съответно около 240 000 и 480 000, което може спестете само около 240 000 разходи.
Интегралната заваръчна рамка трябва да бъде отгрята и пясъкоструйна след заваряване, което изисква изграждането на пещи за отгряване и пясъкоструйни помещения, което също е малка инвестиция, а комбинираната рамка не изисква тези инвестиции. Второ, комбинираната рамка е по-евтина за инвестиране в завода, отколкото цялата рамка, тъй като задвижващият тонаж е по-малък и няма високи изисквания за колоната, носещата греда, основата, височината на растението и т.н. на завода, стига да отговаря на изискванията за дизайн и употреба.
2.3 Кратък производствен цикъл и ниска производствена цена. Всяка част от комбинираната рамка може да се обработва отделно на различно оборудване синхронно, без да се влияе от напредъка на обработката на предишния процес, всяка част може да бъде сглобена след завършване на обработката и цялата рамка може да бъде сглобена и заварена след обработката на всички части са завършени.
Например, жлебът на трите комбинирани повърхности на подсилената плоча трябва да бъде обработен, а вътрешният отвор на опората на лагера и трите комбинирани повърхности също трябва да бъдат грапави, за да съвпаднат. След като цялата рамка е заварена, тя също се отгрява, за да завърши машинната обработка (обработка на лагерни отвори), процесът е повече от комбинираната рамка и времето за обработка също е повече и колкото по-голям е общият размер и толкова по-тежко е теглото на рамка, толкова повече време се изразходва.
2.4 Спестяване на транспортни разходи. Транспортните разходи се изчисляват според тонажа, а теглото на комбинирания стелаж е около 17% до 24% по-леко от цялостния стелаж. Комбинираната рамка може да спести около 17% ~ 24% от транспортните разходи в сравнение със заварената рамка.
2.5 Лесен монтаж в дупка. Всеки основен компонент на комбинираната рамка може да бъде транспортиран поотделно до мината и окончателното сглобяване на трошачката може да бъде завършено под земята, което значително намалява времето и разходите за строителство. Монтажът в дупки изисква само обикновено повдигащо оборудване и може да бъде завършен за относително кратко време.
2.6 Лесен за ремонт, ниски разходи за ремонт. Тъй като комбинираната рамка е съставена от 4 части, когато част от рамката на трошачката е повредена, тя може да бъде ремонтирана или заменена според степента на повреда на частта, без да се подменя цялата рамка. За цялостната рамка, в допълнение към ребрената плоча може да бъде ремонтирана, предните и задните стенни панели, страничните панели се разкъсват или деформацията на седалката на лагера обикновено не може да бъде поправена, тъй като разкъсването на страничната плоча със сигурност ще причини изместване на седалката на лагера, което води до различни дупки на лагера, след като тази ситуация, чрез заваряване не е в състояние да възстанови седалката на лагера до първоначалната точност на позицията, единственият начин е да смените цялата рамка.
Резюме: рамката на челюстната трошачка в работно състояние, за да издържи на голям ударен товар, така че рамката трябва да отговаря на следните технически изисквания: 1 да има достатъчна твърдост и здравина; ② Леко тегло, лесен за производство; ③ Удобен монтаж и транспорт.
Чрез анализиране и сравняване на обработваемостта на горните два вида стелажи може да се види, че комбинираният стелаж е по-нисък от общия стелаж по отношение на консумацията на материали или производствените разходи, особено самата индустрия за трошачки е с много ниска печалба, ако не в потреблението на материали и производствения процес е трудно да се конкурира с чуждестранни партньори в тази област. Подобряването на стелажната технология е много необходим и ефективен начин.
Време на публикуване: 29 октомври 2024 г